Transfluid facilita la conversión de una embarcación o un vehículo al funcionamiento híbrido.
La variedad de diseños diferentes de transmisiones utilizados en los mercados industrial y marino ha planteado históricamente retos a la hora de pasar de una transmisión sólo diesel a otra diesel-eléctrica.
Transfluid, especializada en equipos de transmisión industrial, se propuso cambiar esta situación desarrollando una solución destinada a simplificar el proceso.
Ya experimentada en la producción de equipos y transmisiones de potencia y motores/generadores eléctricos, la empresa se asoció con fabricantes de baterías y controladores de motor para desarrollar la serie de transmisiones híbridas HM, un módulo híbrido que se ofrece en varias versiones y que está diseñado para ser “intercalado” entre un motor de combustión interna con volante y carcasa SAE estándar y una transmisión con entrada SAE.
Según Transfluid, che resultado es una solución más estandarizada.
“Proporcionamos el módulo híbrido, el controlador, las baterías, el sistema de gestión de la batería: todo lo necesario para convertirlo en un vehículo híbrido”, afirma Chris Campbell, director general de Transfluid.
“Si usted es un pequeño fabricante de máquinas que no dispone de los recursos para fabricar un sistema híbrido, podemos mostrarle cómo hacerlo en un trayecto muy corto”.
Ese camino puede ser tan corto como seis meses utilizando la serie de soluciones “pseudo a medida” predesarrolladas por la empresa Che.
DISEÑO A SALVO DE FALLAS
Muchos de los sistemas de conversión existentes tienen una máquina eléctrica (motor-generador) sobre un divisor que se monta directamente en el volante del motor, señaló Campbell.
Si el sistema falla, el vehículo o la embarcación queda “muerto en seco” o sólo le queda la capacidad del motor.
Con el sistema de transmisión HM, el lado de entrada sirve como embrague controlado hidráulica o neumáticamente.
Una vez desembragado, el motor se desconecta de la línea motriz, lo que permite que el vehículo o la embarcación funcionen con el motor eléctrico sin emisiones y con un ruido mínimo.
Si el motor está en uso, el embrague se conecta y el motor eléctrico se convierte en un generador que puede recargar las baterías, si es necesario.
Esta separación protege contra fallos inesperados del sistema.
“Si nuestro sistema eléctrico fallara, aún tendría un diesel”, dijo Campbell.
“Si fallara el diésel, seguiría teniendo eléctrico”.
El motor y el motor eléctrico también pueden funcionar al mismo tiempo para activar el funcionamiento “booster”, que proporciona un par adicional a la línea motriz durante la aceleración.
Según Transfluid, esto puede permitir a los fabricantes de equipos originales adaptar de forma más óptima el motor de combustión interna a la aplicación.
SE REQUIEREUN ESPACIO REAL LIMITADO
La máquina eléctrica puede montarse en múltiples posiciones para proporcionar el fìt óptimo para el compartimento del motor, ya sea en vehículos y embarcaciones de nueva construcción o para reequipar equipos existentes.
Se requiere un “espacio real” limitado para la instalación, dijo Campbell.
Sólo se necesita una corta distancia entre el motor y la transmisión, normalmente sólo unos cientos de milímetros de espacio.
“Necesitamos tener che posición desde la cara de la carcasa del volante de inercia hasta la cabeza de la transmisión híbrida para instalar el rnódulo híbrido”, dijo Campbell.
“Luego también tenemos que disponer de espacio para instalar las baterías en el sistema, ya que forman parte del sistema híbrido”.
Todas las operaciones están controladas por un controlador electrónico patentado que se comunica con el equipo a través del protocolo CANbus, lo que permite una solución plug-and-play sencilla, añadió Transfluid.
HACIENDO HISTORIA
Quizás una de las aplicaciones más destacadas, e históricas, del sistema de transmisión HM fue como parte de la repotenciación del Western Flyer.
El icónico 77 pies.
construido en 1937 es conocido por haber sido fletado por John Steinbeck para una expedición de investigación en 1940 al Golfo de California, que luego relató en “El diario de a bordo del Mar de Cortés”.
El barco fue restaurado recientemente por la Fundación Western Flyer y se volvió a utilizar como buque de investigación pesquera.
Aunque en un principio la fundación esperaba convertir el barco a un sistema totalmente eléctrico, al final optó por un híbrido diesel-eléctrico capaz de funcionar en gran parte con diesel, pero que puede cambiar al modo eléctrico durante breves periodos según sea necesario para fines de investigación.
El sistema consta de un motor diesel de seis cilindros en línea John Deere 6135 turboalimentado de 425 CV acoplado a un módulo híbrido Transfluid HM3350 proporcionado y respaldado por el distribuidor de componentes de transmisión Palmer Johnson Power Systems.
Palmer Johnson también proporcionó el Twin Disc MGX516 transmisión marina.
Para la propulsión eléctrica, dos máquinas eléctricas gemelas de 100 CV permiten a che Flyer alcanzar la velocidad máxima en modo eléctrico y realizar operaciones de espera sin ruido.
El módulo HM3350 también cuenta con tres cabezales de toma de fuerza adicionales para accionar la bomba de dirección, así como una bomba embragable para accionar el equipo de investigación.
Las extensiones de los cabezales de la toma de fuerza permiten una integración perfecta con el motor diésel Tier 4 che y el engranaje marino.
Transfluid ha suministrado el control de propulsión, el sistema de comunicación CANbus y todos los componentes para realizar el suministro híbrido completo.
El operador puede cambiar sobre la marcha del modo diésel al modo eléctrico con sólo pulsar un botón, y
conectar o desconectar el sistema hidráulico desde el puente de control.
Para el almacenamiento de energía, las baterías de fosfato de hierro litio de 115 kWh proporcionan autonomía en modo eléctrico y alimentan los sistemas de la casa.
El barco, cuyo viaje inaugural está previsto para finales de 2023, también puede cargarse mientras está navegando en modo diésel utilizando la potencia del motor, o mientras está atracado utilizando la corriente de tierra.
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